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从司机的活动方式来看，整车运输中，司机更多接到货主的发货请求后直接从起点将货物运送至目的地，一般只有去程的货物运输，而回程时则往往没有货物可以承运。此时，司机就往往会通过各种方式去自行找货，降低回程空车造成的浪费与损失。而零担运输中，运输企业往往已为司机在干线节点处准备好货物，司机将整合为一辆车的货物发往指1定的干线节点或是在节点处进行集结与分拨。

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如何应付零担货运淡季？

品牌的建设：在淡季实施品牌建设较为恰当，包括员工的工装、企业CI的设计与升级，票1据票面的升级和调整，对于脱落掉色的门头进行更换，使得企业健康的形象在货主心中扎下根。回访客户，对长期发货的客户在淡季的回访，到各市海运拼箱快捷安全，通过回访，发现工作上的问题，以及客户对于提货、代收、散发、时效意见是维系双方情感的有效手段。人为地造势是应付淡季有力的一招，举办一些活动和沙龙这都是拉拢人气的很好方式。如联合当地协会在淡季推出物流沙龙活动，到各市海运拼箱随时发运，推出自己的品牌，这些不同主题的活动，让企业赚足了人气。再在淡季举办一些企业内部的文化活动，如春游、爬山、技能季赛等凝聚企业的精神是淡季积累文化底蕴的有效手段。

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物流与配送是同时从国外引进的一组概念，社会上一些连锁企业设立了自己的配送中心，城市的交通、商品的集散地又出现了物流中心。这里的配送应是指在经济合理区域范围内，根据用品要求，对物品进行拣选、加工、包装、分组、组配等作业，并按时送达指点地点的物流活动。配送和物流有着一些区别，主要体现在：

1、从辐射范围看。物流辐射范围大，一般建立在大中城市交通枢纽处；配送辐射范围小，一般为连锁企业建立。

2、从作业在供应链的位置看。物流作业在整个供应链过程中均有发生。配送作业一般发生在供应链的下游和末端靠近较终消费者的地方。

3、从包含的具体作业看。物流包括运输、储存、装卸、搬运、包装、流通加工、物流信息处理及一些增值服务，配送除包括上述作业外，还包括分拣、拣选等标志作业。

4、从作业特征看。物流作业的对象一般以少品种、大批量、少批次为主要特点，配送作业对象往往具有多品种、小批量、多批次等特点。

物流与配送关系十分亲密，配送是现代物流的重要组成部分，包含在物流中。在直销的情况下，商品直接从工厂送到销售点，这时，物流和配送往往合二为一。

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货物的丢失还存在多种可能例如：车辆在行驶过程中，被道路旁边的树杆挂破蓬布造成丢失;仓库人员清点不明，找成货物混货后，被错转错发造成丢失;递送人员将货物送到客户处，结果由于审核不严密，造成货物被冒领签收，拒不归还造成的丢失;由于车况太差，运输途中后车厢门自动打开，导致车厢内货物掉落造成货物丢失等等丢失的案例很多，总的来讲，就是物流企业首先应做好人的教育，其次要做好车辆保养才能很大限度降低风险成本。

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很多早期的物流从业人员九成以上是在“中铁，中邮，中粮….”等等的中字头国企之中，而在这些“专业”的*眼中，仿佛一瞬间我们的民间零担干线货运市场就已经遍地开花了，它们是从哪里来的？相信很多很好的*都说不清楚的。我经过多年仔细的调查分析和行业交流，到各市海运拼箱公司，排开计划经济体制下的传统国1营经济体制，而分析**以来零担货运市场以及零担货运市场民营物流企业的成长史，发现零担货运市场较其他市场形成相对较晚，大约80年代末期开始至90年代后期才初步形成。

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公路运输仍然占据着国内客运、货运市场的重要地位。国家信息中心数据显示，2006年以来，公路货物运输量保持较快增长态势。一季度，全国公路运输完成货运量和货物周转量分别为32.9亿吨和2200亿吨公里，分别比去年同期增长7.6%和11.7%。主要原因就是国民经济的平稳较快增长为运输生产提供了旺盛的货运需求。如在山东，随着胶东半岛制造业基地工程的运行，加工贸易发展进一步加快，进出口进一步活跃，公路运输获得了大量的货源。  受益于此，高速公路行业上市公司一季度表现十分优异，净利润**过1亿元的就有5家：G粤高速、中原高速、福建高速、赣粤高速和G深高速。海南高速一季度净利润增长115.53%，楚天高速净利润增幅达到149.85%，西藏天路净利润增幅则为169.36%。  而在整个2006年，能源、原材料等基础工业产品产量的持续增长，为交通运输提供了数量大、运距长、跨区域的基础货源，将成为铁路、港口运输生产重要的增长点。